廣汽豐田噴涂車間
從“火車頭”到“動車組”
業(yè)內(nèi)人士把整車廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系形容為主機(jī)廠單線拉動的“火車頭”模式。
在中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱看來,汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革不是某些領(lǐng)域的變革,而是整個產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)、所有要素、所有主體都參與進(jìn)來的全面重塑。
“構(gòu)造改革”并非廣汽豐田的“獨(dú)角戲”,它嘗試將產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閺S商協(xié)同驅(qū)動的“動車組”模式。
“廣汽豐田的構(gòu)造改革,致力于從零部件供應(yīng)商到整車廠再到銷售店,整個產(chǎn)業(yè)鏈體系的強(qiáng)化。”李暉說。
國內(nèi)汽車市場增速放緩,勞動力、材料等成本不斷上漲,制造商和銷售商面臨相同的問題,且利益休戚相關(guān)。廣汽豐田決定在技術(shù)、管理和新的商業(yè)模式上幫助供應(yīng)商尋求新的發(fā)展空間。
“我們希望納入的零部件在品質(zhì)方面有保障,光跟供應(yīng)商說是沒有用的,我們采購部、生產(chǎn)部會派人去那里巡回,與他們在一起在工作的過程中發(fā)現(xiàn)問題,找出原因,再提出解決問題的方法。”他說。
廣汽豐田的構(gòu)造改革,為廣州福耀玻璃有限公司(以下簡稱廣州福耀)帶來了意想不到的收獲。
“2015年是我們向廣汽豐田學(xué)習(xí)的元年,在其幫助下我們也在推行構(gòu)造改革。”廣州福耀總經(jīng)理謝作貴告訴《瞭望東方周刊》,合作之初廣州福耀就導(dǎo)入了豐田TPS生產(chǎn)模式(精益生產(chǎn)模式),既提升了效率,又減少了浪費(fèi)。
謝作貴告訴《瞭望東方周刊》,通過“創(chuàng)意改善提案”,鋼化廠一線員工解決了“邊窗切裁率低、浪費(fèi)嚴(yán)重”的問題,僅此一項,每月即可收益24.7萬元。
通過構(gòu)造改革,2015年廣州福耀較2014年節(jié)省了4000多萬元,2016年預(yù)計達(dá)到5500萬左右;在效率方面,各工序提升在5%~30%不等;在品質(zhì)方面,不良率從原來的12PPM(百萬分之十二)下降至1PPM(正常的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是100 PPM)。
“我們雙方有著相同的目標(biāo)——用戶,當(dāng)我提升效率、減少浪費(fèi),我的成本就降低,我的售價也下降了,最終回饋的是用戶。”在謝作貴看來,“要想給用戶提供價廉物美的產(chǎn)品,光靠廣汽豐田無法達(dá)到,必須依靠整個供應(yīng)鏈的協(xié)作。